空降閘

如今，隨著城市汽車(chē)用戶(hù)的逐步擴(kuò)大，許多道路岔口或停車(chē)場(chǎng)都采用了智能車(chē)牌識(shí)別技術(shù)，最突出的表現(xiàn)是應(yīng)用于停車(chē)場(chǎng)。現(xiàn)在許多主要停車(chē)場(chǎng)，如住宅區(qū)、商業(yè)廣場(chǎng)、購(gòu)物中心、機(jī)場(chǎng)等。已經(jīng)改造過(guò)了。從傳統(tǒng)的信用卡到現(xiàn)在的車(chē)牌識(shí)別，車(chē)場(chǎng)的工作效率不斷提高。然而，我們?nèi)匀唤?jīng)常看到輛汽車(chē)被道閘桿擊中的新聞，這在往年的弱電工程中更常見(jiàn)。然而，隨著技術(shù)的不斷更新，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題相對(duì)較少。那么，停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)中車(chē)牌識(shí)別的防砸技術(shù)應(yīng)用是什么？

將車(chē)輛出入管理系統(tǒng)配置于大門(mén)或露天停車(chē)場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)的出入口，當(dāng)有車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，抓拍單元可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行抓拍識(shí)別，并聯(lián)動(dòng)道閘放行，用戶(hù)無(wú)需操作，即可實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)出。本系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛黑白名單功能，當(dāng)后期車(chē)位緊張時(shí)，可設(shè)置車(chē)輛黑白名單，對(duì)白名單的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)閘放行。車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)利用電動(dòng)擋車(chē)器、出入口控制終端、車(chē)牌識(shí)別、線圈探測(cè)器等出入口設(shè)備進(jìn)行連動(dòng)整合，也可以計(jì)算出每輛車(chē)的停車(chē)時(shí)間，更增強(qiáng)了防盜/防害功能，使通過(guò)出入口的車(chē)輛能夠更有效地進(jìn)行識(shí)別和管理。

一、壓力波防砸裝置

又稱(chēng)遇阻防砸，主要是安裝有遇阻返回裝置，當(dāng)在跌落過(guò)程中與車(chē)輛或行人接觸時(shí)(接觸強(qiáng)度可調(diào)節(jié))，裝置在道閘桿下面的橡膠條受到阻礙，智能遇阻返回裝置立即將落桿狀態(tài)轉(zhuǎn)換為起桿狀態(tài)，道閘上升，以防止砸車(chē)砸人。

工作原理：

該裝置主要包括三個(gè)部分：防砸膠條、橡膠氣管和壓力波開(kāi)關(guān)，氣管插入防砸膠條內(nèi)，另一端套于壓力波開(kāi)關(guān)銅柱上，使防砸膠條變形的氣壓信號(hào)傳遞給壓力波開(kāi)關(guān)，從而驅(qū)動(dòng)閘桿升降。

道桿落下時(shí)道桿底部碰到物體，橡膠氣管受壓變形，內(nèi)部密封氣體將壓力傳遞給壓力波開(kāi)關(guān)傳感器，傳感器檢測(cè)到壓力，輸出信號(hào)到道式滑門(mén)控制桿，滑門(mén)自動(dòng)上升，防止滑門(mén)自動(dòng)落下事故發(fā)生。在物體離開(kāi)后，橡皮管的形狀恢復(fù)正常，道桿重新下降。

壓力波防砸裝置的缺點(diǎn):這種防砸技術(shù)不是真正的預(yù)防，而是撞到物體后的補(bǔ)救方案。由于受到靈敏度的限制，當(dāng)靈敏度相對(duì)較低時(shí)，閘桿不能立即彈起，有造成行人受傷和車(chē)輛損壞的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)靈敏度過(guò)高時(shí)，外界的干擾(如風(fēng)和觸摸)會(huì)導(dǎo)致誤操作。

直流變頻道閘

二、紅外線防砸

其方法是在進(jìn)出口道閘兩側(cè)安裝紅外線對(duì)射裝置，在道閘桿下落過(guò)程中，若有車(chē)輛駛?cè)耄t外線受阻，會(huì)發(fā)出信號(hào)，促使道閘桿自動(dòng)上升，反應(yīng)較快。

紅外防砸裝置的缺點(diǎn)：受振動(dòng)影響較大，容易造成兩側(cè)光柵不能對(duì)焦，另外紅外防砸裝置對(duì)射范圍小，易受雨雪干擾。

交流變頻道閘

三、地感線圈防砸

許多停車(chē)場(chǎng)的出入口埋設(shè)了兩個(gè)地感線圈，用于檢測(cè)車(chē)輛，原理相同，但功能上有分工。

第一個(gè)線圈被稱(chēng)為觸發(fā)線圈，埋設(shè)在收費(fèi)島頭的位置，檢測(cè)到車(chē)輛通過(guò)時(shí)，就向道閘中的車(chē)輛檢測(cè)器發(fā)出信號(hào)，抬桿，放行。

第二個(gè)線圈被稱(chēng)為防砸線圈，埋設(shè)在道口的正下方，檢測(cè)到車(chē)輛時(shí)，向道口的車(chē)輛檢測(cè)器發(fā)出信號(hào)，防止閘桿下落砸到車(chē)輛，信號(hào)消失后才落桿。

還有就是只埋一個(gè)線圈，只做車(chē)輛檢測(cè)或防砸，如果埋兩個(gè)線圈，注意不要挨得太近(至少1.5米以上)，否則會(huì)造成信號(hào)串?dāng)_。

線圈防砸技術(shù)應(yīng)用較多，但缺點(diǎn)也很明顯：

1、只能防砸車(chē)，對(duì)人或其它沒(méi)有防護(hù)；

2、容易受到雨雪，金屬和強(qiáng)電的干擾；

3、檢修非常麻煩；

4、施工過(guò)程繁瑣。

伺服道閘

四、數(shù)字防砸

在閘桿落下過(guò)程中，集成電路不斷檢測(cè)電機(jī)的運(yùn)行電流。如果閘桿下降受阻，電機(jī)電流變化超過(guò)預(yù)設(shè)值，則輸出信號(hào)控制電機(jī)停止運(yùn)行后反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)閘桿停止下降后上升，實(shí)現(xiàn)閘桿防砸功能。

數(shù)字防撞系統(tǒng)技術(shù)安全性高，當(dāng)然成本也高，數(shù)字自動(dòng)檢查防撞車(chē)技術(shù)，無(wú)需其他輔助保護(hù)裝置，實(shí)時(shí)正確收集閘桿運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)視運(yùn)行，運(yùn)行中受阻，閘桿迅速上升。

五、雷達(dá)防砸

雷達(dá)車(chē)檢器的優(yōu)點(diǎn)非常突出：除安裝、維護(hù)更方便外，還可辨別人與非機(jī)動(dòng)車(chē)，有效避免“撞人”事故的發(fā)生。另外，與傳統(tǒng)的紅外線車(chē)檢器和激光車(chē)檢器相比，微波車(chē)檢器不受其他因素的影響，環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)，能有效降低誤操作和故障率。

雷達(dá)車(chē)檢器分為“觸發(fā)式雷達(dá)車(chē)”和“防撞式雷達(dá)車(chē)”兩種，前者安裝在攝像機(jī)機(jī)箱上，后者安裝在自動(dòng)閘桿機(jī)箱上。

1、汽車(chē)要通過(guò)自動(dòng)道閘時(shí)，首先進(jìn)入“觸發(fā)雷達(dá)”的微波波段，再由道閘攝像機(jī)對(duì)車(chē)牌進(jìn)行抓拍，從而控制自動(dòng)道閘的上升。

2、隨后，車(chē)輛進(jìn)入了“防砸雷達(dá)”的微波范圍內(nèi)，完全離開(kāi)后，自動(dòng)閘桿才會(huì)放下。在此過(guò)程中，“防砸雷達(dá)”如果發(fā)現(xiàn)有車(chē)輛或行人在自動(dòng)區(qū)域內(nèi)，便會(huì)保持閘桿的提升狀態(tài)，避免砸到車(chē)輛或人。